DQZHAN訊：12艘130億！又一全球首單！這家船廠“爭(zhēng)氣”

經(jīng)歷了五年前美國(guó)出口項(xiàng)目訂單“流產(chǎn)”后，江南造船自主研發(fā)的全球首制15萬(wàn)立方米ULEC設(shè)計(jì)終于迎來(lái)首份訂單，進(jìn)一步鞏固其在超大型液化氣船建造領(lǐng)域的**優(yōu)勢(shì)地位。至此，江南造船在不到一周時(shí)間里連獲三家船東*多12艘近130億元液化氣船訂單，展現(xiàn)了其在市場(chǎng)中的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力和行業(yè)影響力。

6艘全球首制ULEC！江南造船一周連獲三份液化氣船訂單

8月26日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船與新加坡航運(yùn)巨頭Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.（EPS）公司簽訂6艘150000立方米極大型乙烷運(yùn)輸船（Ultra Large Ethane Carrier，ULEC）的建造合同。根據(jù)中國(guó)船舶于8月27日晚間發(fā)布的公告，這批新船將在2027年內(nèi)交付，合同金額因涉及商業(yè)秘密豁免披露。

據(jù)外媒消息，這批ULEC每艘造價(jià)略高于2億美元，全部6艘交易總金額約為12億美元（約合人民幣85.50億元）。

EPS的訂單是江南造船近期承接的第三份液化氣船訂單。此前，江南造船在8月23日與全球航運(yùn)巨頭Navigator Gas簽訂了2+2艘48500立方米中型液化乙烷運(yùn)輸船（MEC）建造合同，每艘造價(jià)約為1.029億美元，連同備選船舶在內(nèi)交易總金額將達(dá)4.116億美元（約合人民幣29.33億元）。

而在8月26日，江南造船又與越南船東Asia Pacific Shipping簽訂2艘50000立方米中型液化石油氣/液氨運(yùn)輸船（MGC）建造合同，總金額約2.04億美元（約合人民幣14.53億元）。加上EPS的訂單，一周時(shí)間里江南造船已經(jīng)承接了液化氣船訂單近130億元。

中國(guó)船舶指出，*新合同的簽訂使江南造船成為****家承接15萬(wàn)立方米級(jí)ULEC的船廠。本項(xiàng)目的承接拓展了江南造船液化氣運(yùn)輸船的型譜，對(duì)于后續(xù)推出更多**產(chǎn)品具有積極作用。

該型船是江南造船順應(yīng)國(guó)際*新乙烷運(yùn)輸船設(shè)計(jì)理念、完全自主研發(fā)設(shè)計(jì)的*新一代極大型乙烷運(yùn)輸船，滿足目前*新規(guī)范規(guī)則，具有可靠、節(jié)能、環(huán)保等特點(diǎn)，綜合經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)達(dá)到******。貨物圍護(hù)系統(tǒng)采用法國(guó)GTT公司的Mark III薄膜式圍護(hù)系統(tǒng)，并以路易斯安納州的州花“MAGNOLIA（木蘭花）”命名。該型船能夠*大限度利用美國(guó)乙烷終端水域條件從而達(dá)到艙容的*大化。該型船入級(jí)美國(guó)船級(jí)社（ABS），配置的貨物圍護(hù)系統(tǒng)能夠適應(yīng)裝載乙烷、乙烯和液化石油氣（LPG），同時(shí)具備LNG 就緒（LNG Ready）的能力，為船舶在整個(gè)生命周期里提供了*大的貨品裝載靈活性和適應(yīng)性。

該型船充分考慮了跨太平洋和跨大西洋航線的典型航路特點(diǎn)和乙烷運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)特點(diǎn)，利用計(jì)算機(jī)流體力學(xué)（CFD）和船模試驗(yàn)等手段充分優(yōu)化了液艙和船體線型的匹配，使其水動(dòng)力性能達(dá)到綜合*優(yōu)并自行完成了Mark III圍護(hù)系統(tǒng)的艙型設(shè)計(jì)、絕緣板的優(yōu)化布置。該型船的研發(fā)設(shè)計(jì)還充分借鑒了江南造船在建的超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）的貨物系統(tǒng)和LNG船的薄膜式圍護(hù)系統(tǒng)方面積累的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)輸出和接收終端進(jìn)行了適配和優(yōu)化。此外該型船還配置了“乙烷雙燃料主機(jī)+脫硫塔+選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）+軸帶發(fā)電機(jī)”的動(dòng)力系統(tǒng)組合，充分平衡了乙烷和燃油的經(jīng)濟(jì)性。MAGNOLIA是一型面向未來(lái)（Furture-Proofing）、重新定義乙烷長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)膬?yōu)選船型。

據(jù)了解，EPS是一家在航運(yùn)業(yè)擁有60年**歷史的知名公司，為全球*大的獨(dú)立船東之一，總部位于新加坡，擁有6000名海員，450余名岸基員工，管理著由270多艘船舶組成的多元化船隊(duì)，包括：散貨船、集裝箱船、汽車船、油船、油化船、LPG、LNG，總載重噸達(dá)2800萬(wàn)噸，平均船齡不超過(guò)10年，其中雙燃料船舶80余艘。另外，EPS還持有超100艘新船訂單，將于未來(lái)五年內(nèi)陸續(xù)交付投入運(yùn)營(yíng)。

12艘130億！又一全球首單！這家船廠“爭(zhēng)氣”

EPS秉持可持續(xù)發(fā)展的理念、堅(jiān)持低碳綠色航運(yùn)，與江南造船倡導(dǎo)的面向低碳化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的理念十分契合。2023年，EPS與江南造船**合作，訂造了6艘當(dāng)期全球*大的超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）的建造。該批VLAC具有“氨就緒（Ammonia Ready）”的功能，被航運(yùn)界譽(yù)為“世界*綠色的船型”。

自2021年以來(lái)，EPS一直活躍在新造船市場(chǎng)上，在中日韓船廠先后訂造了超過(guò)120艘新船。其中包括集裝箱船、汽車運(yùn)輸船、VLAC、蘇伊士型油船、Newcastlemax型散貨船和LNG運(yùn)輸船等。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，不含*新訂單在內(nèi)，僅在今年上半年，EPS的新船訂單數(shù)量多達(dá)50艘，除了日本造船聯(lián)合（JMU）的2艘21萬(wàn)載重噸散貨船訂單之外，其余48艘訂單全部由中國(guó)船廠承接，包括8艘散貨船、8艘汽車運(yùn)輸船、4艘LPG船、12艘集裝箱船和16艘油船。

全球VLEC*強(qiáng)造船廠，江南造船2019年著手研發(fā)ULEC

江南造船指出，此次EPS與江南造船再度攜手打造世界*大艙容的Mark III薄膜式乙烷運(yùn)輸船，不僅拓展了江南造船和GTT公司薄膜式液化氣運(yùn)輸船的型譜，而且可為租家提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的乙烷單位運(yùn)價(jià)和靈活的貨品組合。

作為中國(guó)液化氣船設(shè)計(jì)建造的**船廠，江南造船致力于大型薄膜式LNG船建造工法的流程革新，并將這些先進(jìn)工法進(jìn)一步拓展到ULEC的建造過(guò)程中，將高質(zhì)量、按期交付此批6艘ULEC。

江南造船是目前超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）建造領(lǐng)域的全球*強(qiáng)船廠?？死松臄?shù)據(jù)顯示，截至目前全球VLEC手持訂單總計(jì)50艘，其中多達(dá)39艘由江南造船建造，8艘由HD現(xiàn)代重工建造，3艘由揚(yáng)子江船業(yè)建造。

12艘130億！又一全球首單！這家船廠“爭(zhēng)氣”

早在2019年，江南造船就開始著手進(jìn)行150000立方米ULEC的設(shè)計(jì)工作。當(dāng)年9月，美國(guó)乙烷公司（American Ethane Company，AEC）曾宣布要在滬東中華和江南造船訂造總計(jì)17艘150000立方米ULEC。AEC當(dāng)時(shí)與招商局集團(tuán)和中國(guó)天然氣運(yùn)輸(控股)公司(CLNG)都簽署了合作備忘錄，將打造一支ULEC船隊(duì)運(yùn)輸出口中國(guó)的乙烷。

根據(jù)當(dāng)時(shí)媒體披露的消息，這批ULEC全長(zhǎng)274米，寬42米，深22.8米，設(shè)計(jì)吃水12.2米，載重量約為85500噸，載貨量約150000立方米，擁有4個(gè)貨艙，航速17節(jié)，將入級(jí)美國(guó)船級(jí)社。AEC及其合作伙伴招商局集團(tuán)將建造、持有并運(yùn)營(yíng)這支ULEC船隊(duì)，每年計(jì)劃將720萬(wàn)噸美國(guó)乙烷運(yùn)往中國(guó)。

AEC計(jì)劃在美國(guó)得克薩斯州建設(shè)1000萬(wàn)噸級(jí)乙烷出口終端，作為美國(guó)頭個(gè)專門出口中國(guó)的乙烷項(xiàng)目。AEC在2017年與南山集團(tuán)、陽(yáng)煤集團(tuán)和聚能集團(tuán)三家公司簽訂了為期20年的乙烷進(jìn)口合作協(xié)議。2019年1月，該項(xiàng)目舉行了奠基儀式，來(lái)自南山集團(tuán)、陽(yáng)煤集團(tuán)、聚能集團(tuán)、招商集團(tuán)南京油運(yùn)、中船集團(tuán)、滬東中華造船集團(tuán)、江南造船集團(tuán)、中國(guó)工商銀行休斯頓分行、中遠(yuǎn)海運(yùn)(美國(guó))、Vitol、美國(guó)船級(jí)社，S&B Engineering、商船三井等20多家中外企業(yè)和機(jī)構(gòu)的代表參與了儀式。

然而，這一雄心勃勃的規(guī)劃項(xiàng)目*終未能成為現(xiàn)實(shí)。自2019年9月宣布ULEC建造計(jì)劃之后，AEC的官網(wǎng)再未更新過(guò)任何項(xiàng)目進(jìn)展消息。外媒透露，雖然AEC是由美國(guó)人John Houghtaling參與創(chuàng)辦，但該公司88%的股份由三名俄羅斯人Konstantin Nikolaev、Mikhail Yuriev和Andrey Kunatbaev持有。

盡管AEC乙烷出口項(xiàng)目和ULEC船隊(duì)建造計(jì)劃“流產(chǎn)”，但江南造船并未放棄150000立方米ULEC的研發(fā)工作，。根據(jù)江南造船船型品牌的族譜，150000立方ULEC將被命名為“Panda 150E”，該型船針對(duì)租約的時(shí)長(zhǎng)和裝卸貨終端的處理能力設(shè)為三艙和四艙制兩個(gè)構(gòu)型。

12艘130億！又一全球首單！這家船廠“爭(zhēng)氣”

今年6月，在29屆希臘國(guó)際船舶海事展覽會(huì)（Posidonia）上，江南造船重磅推出搭載**代“BrilliancE® II”B型艙圍護(hù)系統(tǒng)的150000立方米ULEC船型設(shè)計(jì)，獲得美國(guó)船級(jí)社頒發(fā)的原則性認(rèn)可（AIP）證書。

不含EPS的*新訂單在內(nèi)，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截至目前江南造船手持訂單共計(jì)90艘785.5萬(wàn)載重噸，其中LPG船50艘、集裝箱船26艘、LNG船8艘、汽車運(yùn)輸船6艘，交船期排至2028年。